دعم تنفيذي سابق في DJI روبوتًا للتنقل الشخصي، ويجمع ما يقرب من 100 مليون دولار

تأسست شركة Strutt عام 2023 ويقع مقرها الرئيسي في سنغافورة، مع قواعد للبحث والتطوير وسلسلة التوريد في منطقة الخليج الكبير بالصين، وقد أتمّت الشركة مؤخراً جولة تمويل من فئة "ما قبل الجولة A+" (Pre-A+)، ليصل بذلك إجمالي تمويلها التراكمي إلى ما يقارب 100 مليون دولار أمريكي. شاركت في هذه الجولة شركة تكنولوجيا تنقل عالمية رائدة، وصندوق استثماري تابع لإحدى كبرى شركات الإنترنت الصينية، وصندوق صناعي ممثل لمنطقة الخليج الكبير. وستُخصَّص هذه الأموال للبحث والتطوير في تقنيات الذكاء الاصطناعي المادي الشخصي، وبناء قنوات التسويق والمبيعات العالمية، وكذلك الإنتاج والتسليم على نطاق واسع لأول روبوت تنقل ذكي شخصي تابع للشركة، والمعروف باسم EV1. اعتمدت الشركة رسمياً الاسم التجاري الصيني "Angshou"، فيما يحمل الروبوت اسمه الرسمي في السوق الصينية "Angshou EV1"، على أن تبدأ عملياتها في السوق الصينية في النصف الثاني من عام 2026، مع فتح باب التسجيل المبكر لتجارب القيادة حالياً. ويستهدف EV1 سيناريوهات استخدام متعددة مثل المنازل والأحياء السكنية والمتاجر الكبرى والاستخدام الخارجي، ويتميز بنظام قيادة مرافق يتألف من مستشعرات متعددة الوسائط، وهيكل سفلي (chassis) مزوّد بأربعة محركات، ونظام توجيه نشط، وتعليق مستقل لكل عجلة من العجلات الأربع، ما يمكّنه من التنقل في الأماكن الداخلية والفضاءات العامة الحضرية، وكذلك على العشب والحصى وبعض الطرق الترابية الخفيفة غير المعبّدة. تسعى الشركة إلى تقليل عبء التحكم الملقى على عاتق المستخدم في البيئات المعقّدة، وذلك عبر توفير مساعدة في القيادة وتجنّب العوائق، مع الإبقاء على سيطرة المستخدم النهائية. كما يتضمن EV1 عدة واجهات بيانات تتيح مستقبلاً إضافة أذرع روبوتية وأدوات طرفية فعّالة (end effectors) لأداء مهام مثل التقاط الأغراض ونقل الأحمال الخفيفة وترتيب الملابس. وفي مايو من هذا العام، بدأ EV1 مرحلة الإنتاج والتسليم بكميات كبيرة، إذ بلغت قيمة المبيعات والتسليمات عدة ملايين من الدولارات، دون تسجيل أي شكاوى جوهرية من العملاء، وبمعدل إرجاع صفري حتى الآن. وتشير الشركة إلى أن التحدي الأكبر في الإنتاج الضخم لا يكمن في المكوّنات الفردية، بل في دمج المستشعرات متعددة الوسائط، ونظام الدفع بأربعة محركات، والتوجيه النشط، والتعليق المستقل، وبطارية الطاقة، والحوسبة الطرفية (edge computing)، والبرمجيات، ضمن نظام إنتاجي مستقر ومتكامل. وقال المؤسس والرئيس التنفيذي هونغ شياوبينغ (Hong Xiaoping) إن الفريق أمضى قرابة ثلاث سنوات في تطوير المنتج والتحضير للإنتاج الضخم، مع إجراء اختبارات تحقق في بيئات متنوعة تشمل درجات الحرارة المنخفضة والارتفاعات العالية والحصى والعشب والمنحدرات. ويتضمن التصميم إمكانية التشخيص عن بعد والتحديثات عبر الهواء (OTA) لمعالجة المشكلات البرمجية، إضافة إلى مكوّنات صلبة قابلة للتبديل بشكل معياري (modular) للحد من الحاجة إلى الإصلاحات العابرة للحدود. يُباع EV1 حالياً في عشرات الدول، مع تركيز مبدئي على الأسواق الأوروبية والأمريكية نظراً لنضج أسواق أجهزة التنقل الشخصي فيها. وقد أقامت الشركة شبكات لتجارب القيادة والفعاليات المجتمعية والشركاء في مدن رئيسية حول العالم، محققةً معدل تحويل من تجربة القيادة إلى الشراء يقارب 50%. أما بالنسبة للسوق الصينية، فتتبنى الشركة استراتيجية "منصة تقنية عالمية واحدة مع تعميق للتوطين الإقليمي"، بدلاً من نسخ النموذج المعتمد في الأسواق الخارجية، مع خطط لبناء حلقة متكاملة تشمل تجارب القيادة والمبيعات والتسليم والخدمة ومجتمع المستخدمين. وأكد هونغ أن الشركة لا تسعى إلى تصنيع أداة تنقل محسّنة وظيفياً فحسب، بل إلى تعريف "فصيلة جديدة" تدمج بعمق أنظمة الإدراك واتخاذ القرار والتحكم والطاقة، بهدف أن تصبح جهازاً طرفياً للذكاء الاصطناعي قادراً على فهم البيئة المحيطة واحتياجات المستخدم، وأداء مهام مادية شخصية نيابةً عنه.