поездок — только те, которые проходили через предварительно выбранные проблемные участки (около 100 на каждый город). Эксперимент длился шесть месяцев с использованием pivot-дизайна (switchback design): дни с изменённым алгоритмом чередовались с контрольными днями. Результаты показали статистически значимое улучшение: медианное увеличение скорости на целевых участках составило около 2%, а снижение расхода топлива — от 0,5% до 1,0%. В целом по всей сети затронутых участков скорость увеличилась в среднем на 0,35%, а в часы пик — до 0,5%. В масштабах города это эквивалентно тысячам тонн выбросов углекислого газа (CO₂) в год на каждый город. Эффект был достигнут за счёт рассредоточения трафика с основных узких мест: второстепенные дороги принимали дополнительный поток, сохраняя при этом более высокую среднюю скорость и низкий уровень выбросов. Исследователи подчёркивают, что выгоду получают все участники дорожного движения — как пользователи навигационных приложений, так и те, кто ими не пользуется. Работа также закладывает основу для будущих экспериментов с динамическим управлением светофорами и координацией инфраструктуры, транспортных средств и сетевой маршрутизации.